Una cinquantena de professionals vinculats al sector de la logística i el transport van assistir aquest dimecres, 15 de juliol, a la jornada organitzada per Translog Osona per aclarir alguns dels temes que més preocupen actualment el sector: els ajuts estatals al transport, la fiscalitat dels combustibles i la nova normativa del DeCA.
La primera part de la sessió va anar a càrrec de Natàlia Hidalgo, advocada d’NH Asesores – Tax & Customs i especialista en impostos especials i dret duaner, que va centrar la seva intervenció en els ajuts vinculats a l’encariment dels carburants arran de la crisi a l’Orient Mitjà.
Hidalgo va explicar que la tensió geopolítica i l’impacte sobre el mercat del petroli han tornat a situar el preu dels combustibles al centre de les preocupacions del sector. Davant d’aquest context, l’Estat ha aprovat diverses mesures per intentar esmorteir-ne l’efecte sobre les empreses i professionals del transport.
Segons va exposar, la resposta pública s’ha articulat principalment a través de dues vies: la reducció temporal de determinats impostos vinculats als carburants i la concessió d’ajuts directes als transportistes. Tot i això, va advertir que el funcionament real d’aquestes mesures és més complex del que pot semblar d’entrada.
20 cèntims no sempre són 20 cèntims!
Un dels missatges principals de la sessió va ser que els coneguts “20 cèntims per litre” no es poden interpretar sempre com un retorn automàtic, simple i igual per a tothom.
La normativa ha anat canviant a través de diversos reials decrets i ordres posteriors. Primer es van aprovar mesures per al període comprès entre el 22 de març i el 30 de juny de 2026. Posteriorment, es van incorporar aclariments i, finalment, es van aprovar noves mesures per al període de juliol a setembre.
En aquest segon període, l’objectiu és que la suma entre la rebaixa fiscal i els ajuts permeti compensar fins a 20 cèntims per litre, però les quantitats concretes poden variar segons el mes, el tipus de vehicle, el tipus d’ajut i l’evolució de l’IPC.
Aquesta complexitat, va remarcar Hidalgo, és una de les causes principals de la confusió que viu el sector: moltes empreses saben que existeixen ajuts, però no tenen clar quan els cobraran, quina quantitat els correspondrà o quines condicions hauran de complir.
Dos grans tipus de beneficiaris
Durant la sessió també es va diferenciar entre dos grans grups d’empreses i professionals. D’una banda, hi ha els beneficiaris del gasoil professional, que en principi reben l’ajut a través dels mecanismes ja vinculats a aquest sistema. De l’altra, hi ha els professionals i empreses que no poden beneficiar-se del gasoil professional, però que poden tenir dret a ajuts directes per vehicle, sempre que compleixin els requisits establerts. És el cas, per exemple, d’alguns vehicles lleugers de transport de mercaderies, taxis, VTC, ambulàncies, autobusos, empreses de mudances, serveis de càrrega i descàrrega o agències de transport.
En aquest punt, Hidalgo va insistir en la importància de revisar bé cada cas, perquè els requisits poden variar en funció de l’activitat, el tipus d’autorització de transport, el vehicle i la situació de l’empresa.
Per què encara hi ha incertesa?
Un dels dubtes més repetits durant la jornada va ser per què els ajuts no s’han cobrat amb la rapidesa esperada. Segons va explicar Hidalgo, les normes posteriors han introduït adaptacions per encaixar aquests ajuts dins del règim europeu d’ajuts d’Estat.
Això implica més condicions, més controls i més obligacions documentals per a les empreses beneficiàries. Entre altres qüestions, les empreses hauran de conservar durant deu anys la documentació que justifiqui les dades sobre les quals s’han concedit els ajuts, com ara factures, titularitat dels vehicles, ajuts rebuts o informació sobre la situació de l’empresa.
També s’hauran de respectar límits màxims, com el topall vinculat al 70% del sobrecost real dels combustibles en determinats casos, o altres límits específics per a les ajudes directes.
Les preguntes dels transportistes, en un plis plas
Cobrarem els ajuts? Sí, però no de manera automàtica en tots els casos. El cobrament dependrà del compliment dels requisits, del tipus d’ajut i dels controls que faci l’Administració.
Els 20 cèntims per litre són sempre 20 cèntims reals? No necessàriament. En alguns períodes, la compensació combina rebaixes fiscals i ajuts directes. A més, les quantitats poden variar segons el mes i segons l’evolució de determinats indicadors.
Cal fer algun tràmit? Depèn del tipus de beneficiari. En el cas del gasoil professional, el sistema es vincula als mecanismes habituals de devolució. En altres casos, poden ser necessaris formularis, declaracions responsables o documentació addicional.
Per què tarda el pagament? Perquè les ajudes han hagut d’adaptar-se a les normes europees d’ajuts d’Estat i això ha afegit condicions, comprovacions i límits abans del pagament.
Quina documentació cal conservar? Les empreses hauran de conservar durant deu anys la documentació que acrediti el dret a l’ajut: factures, registres de consum, titularitat dels vehicles, altres ajuts rebuts i informació relativa a la situació de l’empresa.
Hi pot haver risc d’haver de retornar ajuts? Sí, si posteriorment es comprova que no es complien els requisits, que se superaven els límits establerts o que l’empresa es trobava en alguna situació que impedia rebre l’ajut.
Un context complex
La intervenció de Natàlia Hidalgo va servir per posar ordre en una normativa canviant i difícil d’interpretar, que afecta directament els costos i la planificació de moltes empreses del sector.
La jornada va permetre resoldre dubtes pràctics i posar sobre la taula una idea central: els ajuts existeixen, però cal entendre bé qui hi té dret, com es calculen, quines obligacions comporten i quina documentació caldrà tenir preparada.
Si voleu ampliar la informació podeu consultar a sota la presentació íntegra de Natàlia Hidalgo. També podeu contactar amb ella a través del web d’NH Asesores (en aquest enllaç) per resoldre dubtes específics o aprofundir en l’aplicació d’aquestes mesures al vostre cas concret.
A més, us adjuntem la notícia sobre el Document electrònic de Control Administratiu, conegut com a DeCA, que serà obligatori en format digital a partir del 5 d’octubre de 2026 per al transport públic interior de mercaderies per carretera i que a la mateixa sessió van abordar Carlos Palacio, advocat especialitzat en dret del transport, i Joan Martínez, president de TICOsona i CEO de Business Tic Consultoria (us passem enllaç a sota).
