Translog Osona recull dades de 12 empreses associades, amb afectacions sobre l’activitat que van del 0% al 100%. A Catalunya, PIMEC situa el transport i la logística com el sector amb més afectació per la vaga, amb un 50% (foto UGT Osona).
La vaga general de l’11 de novembre ha tingut un impacte molt desigual entre les empreses del sector del transport i la logística d’Osona. Així es desprèn de les dades recollides per Translog Osona entre 12 empreses associades, que mostren situacions molt diferents segons el tipus d’activitat, els clients, les rutes i l’organització de cada companyia.
Les afectacions comunicades van des de pràcticament cap incidència fins a l’aturada total de l’activitat de transport. Cal tenir en compte, però, que afectació i seguiment de la vaga no són necessàriament el mateix: en diverses empreses, l’activitat es va reduir perquè els clients no operaven, perquè es van avançar o ajornar serveis o per les dificultats previstes en determinats desplaçaments, i no perquè els treballadors haguessin secundat directament la vaga.
Aquesta situació també es reflecteix en les dades de PIMEC per al conjunt de Catalunya. Segons el balanç final de la patronal, elaborat a partir de les respostes de 1.186 empreses, el transport i la logística va ser el sector amb més afectació, amb un 50%, per davant de la construcció (37,6%). En el conjunt de les pimes catalanes, el seguiment de la vaga entre els treballadors es va situar en el 8%, mentre que el 27,6% de les empreses que havien iniciat la jornada van veure reduïda o aturada la seva activitat.
PIMEC també destaca que el 53,6% de les empreses afectades no tenien cap treballador en vaga, una dada que evidencia la diferència entre l’adhesió a la convocatòria i les conseqüències sobre l’activitat econòmica.
Una afectació marcada per l’activitat, els clients i les rutes
Les dades recollides per Translog Osona mostren diferències importants entre les empreses consultades, amb afectacions que van del 0% al 100%. Mentre que algunes van poder mantenir l’activitat amb normalitat o amb incidències puntuals, d’altres van veure reduïda considerablement la seva operativa, fins al punt de tenir tota la flota de camions aturada durant la jornada. En aquest sentit, algunes empreses van registrar afectacions d’entre el 10% i el 20%, mentre que en altres casos es van situar entre el 70% i el 100%.
En general, el transport per carretera va registrar les afectacions més importants, mentre que l’activitat logística i de magatzem es va poder mantenir en major mesura, tot i que també amb reduccions significatives en alguns casos. Per exemple, una de les empreses consultades va registrar una afectació del 100% en el transport, sense cap camió en circulació, mentre que l’activitat logística només es va reduir un 50%. En un altre cas, l’activitat de transport també es va aturar completament perquè el principal client no va programar cap viatge, tot i que cap conductor va secundar la vaga i només una persona d’una plantilla d’unes 70 va fer-ho al magatzem.
L’impacte també va estar condicionat pel tipus de rutes i per l’activitat dels clients, especialment en sectors com l’alimentari i el carni. En una de les empreses, l’afectació va arribar al 90%, condicionada per la situació del sector carni, també en vaga, mentre que en d’altres va ser de només el 10%, gràcies al pes del transport internacional o a la possibilitat de mantenir part de les càrregues i els lliuraments. També hi va haver empreses que van avançar o ajornar expedicions, van modificar les rutes habituals o van prioritzar els trajectes de proximitat i els serveis urgents per minimitzar-ne l’impacte.
En conjunt, el balanç evidencia una afectació molt heterogènia i la forta interdependència del transport i la logística amb la resta de sectors productius. La jornada també posa de manifest que l’impacte real d’una vaga sobre l’activitat empresarial pot ser molt superior al seguiment directe dels treballadors, especialment en un sector en què la mobilitat, les rutes i l’activitat dels clients condicionen bona part de l’operativa.
